【誰にともなしに、独り言レス―その3503】
F-100 Super Sabre のデフォルト的な（area rule 無用の音速非対応設計ゆえの）致命的不安定性は "Sabre dance"（剣の舞）とか " not-so- Super Sabre"（言うほど Super じゃないけど）とか揶揄され、とうにイェーガー（一人のみならず）が垂直尾翼が小っせーよ（危ねーし）と指摘していた。
X-1A における秘技スピン返しの達人（その3457参照）によれば超音速の衝撃波で尾翼が消された如くになる（lost its tail）そうで、ウェルチの F-100A は（音速で飛ぶには面積が小さすぎる）short vertical fin のせいで制御不能に陥る。
ウェルチは超音速ダイブ・テストで F-100A の耐性を pushing the envelope していて、その限界（the outside of the envelope）を超えすぎてしまい（その3045~6参照）、完全に安定性（directional stability）を失って機をオシャカにし（screw the pooch）命をも失った。（その3077参照）
とすると、ウェルチが御法度の XP-86 超音速ダイブをやらかした理由もそうだったのか？
そもそもの話―なぜウェルチはイェーガーより先の音速突破を狙った（確信犯）のか考えてみたりするって話なんですけど。
ウェルチは真珠湾奇襲の際 P-40 で迎撃した（shot down four Japanese aircraft）のが命令なし（without orders）だったというアホらしい建前で Medal of Honor の推薦を却下されていて、そんな理不尽な体験も背景にあるのかもしれないが、XP-86 での音速突破は罷り成らぬとの御達しなんぞ（どこ吹く風の）聞こえぬふりした超音速ダイブをやらかした意図（動機）は何じゃらほい？
F-100A のダイブ・テストを敢行したこと（常習犯？）から逆向きに類推させられるように、テストパイロットの本分（習癖？）として当たり前に XP-86 を pushing the envelope したマジなフライトテスト（a standard test flight―その結果の掟破りの音の壁破り）とも見れるし、そこにケチな功名心とか悪ふざけのイェーガー潰しとかの不純物を混ぜくった（ちょっとアレな）愉快犯的パフォーマンスだったのか―
ウェルチはテストパイロットだから（ご多分にもれず）優れて independent なキャラゆえ（その3428～9参照）、上からゴチャゴチャ言われたって聞きゃしないし、それどころか逆らった行動パターンを示す習性的傾向がある（と思われる）ので、やるなと命じられたから（脊髄反射的に）やったという部分もあるやもしれない。
これって、スコット・クロスフィールドが慣らし運転の North American X-15 を（こっそり）マッハ 3 で飛ばして黙ってた（その3454参照）ことと似てる（もろ連想させる）でしょ、クロスフィールドはウェルチの直系とも言えるし。
ウェルチ墜落死後の F-100A テストを引き継いだ（October–December 1954 NACA test flight）のがクロスフィールドで、いわば North American テストパイロットの（independent にして自己満足的な）伝統芸みたいなもんすかね、ウェルチとクロスフィールドの妙に重なり合う掟破り（の超音速）は。
参考
クロスフィールドによるウェルチの F-100 解説（The Spoken Word: Recollections of Dryden History : the Early Years）
George Welch was killed in one of the early F-100s. He was a North American pilot, and he was demonstrating the corner of the envelope, a high speed, high - G pullout. When he did, the airplane lost directional control and went sideways. I think the nose broke off. But anyway I don't believe he ejected. But his parachute did open. We had the only instrumented airplane at the time. So North American built a larger tail— I think it was a 10 % larger tail vertical — and put it on our airplane and we did the testing of that. It proved that was what they needed . All of them after that had a larger tail vertical.
