【誰にともなしに、独り言レス―その3492】
ゆる～い茶飲み話ではあっても、あくまで合理性を弁えた（ぐだぐだ風味のない）ゆるさを醸し出したいので、これを逆にウェルチ否定論について言うと、ウェルチ本人が公然とは何ら主張したりもしていない（のでフェイクだ）とするのは何～の意味もなくて、XP-86 のフライトテストで御法度の超音速ダイブをやらかしたよ～んなんてアホみたいに自慢して（掟破りはノースアメリカンの空軍との高額契約をフイにしてしまうのに）言いふらさないでしょ、誰だって―んな（いくらでも説明のつく）ことは何～の根拠にもなりません。（その3074参照）
反対派の（唯一？）有意味な否定論拠はウェルチの XP-86 のエンジン J35（General Electric J35-C-3 jet engine）には超音速のパワーがない（のでフェイクだ）という単純明快な技術理論―
いくらウェルチが（イキって）超音速を狙おうと J35 じゃ所詮 Mach 0.93 辺りが限界だったと記録（the official Air Force records）されていて、どうあがいてもウェルチの（パワーアップされる前の）XP-86 は根本的に超音速能力などなかったのが実態であって、例えばイェーガー（X-1）のチェイス（バックアップ）だったボブ・フーバー（その3076参照）も同様に否定し、どころかウェルチが超音速ダイブをやったと言われる日は XP-86 は修理中で飛んでないと（トんでもないことを）仰ってるようです。（landing gear の故障で超音速ダイブは無理だったとされる件なのか、airspeed indicator の不具合を指しての異議申し立てか、とにかく飛んではいるんだし…）
ちゃぶ台返し的な反論は無視するとして、J35 の超音速能力（の有無）については乱暴にして安直な言い方をするなら（それって）単なる机上の空論ですね、暴言の極みですけど―対し、ウェルチの主張は機上の現実（の空中）論であって、ウェルチは実際の空で J35-powered XP-86 の超音速ダイブをやってのけ、リアルな "Mach jump" 現象を結果報告的に証言している。
非力な J35 エンジンにはウェルチとて不満たらたらだったらしいので、当然それを承知の上（計算尽く）で超音速ダイブを敢行し、狙いどおりソニック・ブームを地上のパンチョの店（Happy Bottom Riding Club）に轟かせてみせた。
これを事実と認める限り（あからさまな論点先取りになるが）J35 の超音速能力云々は（エンジニアリング上の）ただの想定、なるほどフライトテスト時は Mach 0.93 止まりだったにしても（それで理論を検証したことにはなりえない）非現実的な否定論拠にすぎない。
むしろ基本的に XP-86 のフライトテストは契約上かつ表面上 Mach 1 を超えない（超音速の波風を立てない）よう表向き忖度した速度域（maximum Mach 1.0 limit の体）でやっていたというのが（闇の）実態だろうと思われる。
なので、ウェルチは XP-86 で飛べば必ずと言った調子で超音速カメハメ波を連発していた（ちゃんと NACA radar theodolite で計測された）にも拘らず、その（Mach 1 超の）数値は（非公式としてすら）ノースアメリカンの記録（ドキュメント）に残されてないのである。
ゆえに、ウェルチ（J35-powered XP-86）の超音速ダイブの真偽は “anecdotal” に語るしかないんですよ。
U.S. Air Force が公式にウェルチの XP-86 の超音速フライト（ダイブ）を認定した（認めざるをえなかった）日付は 26 April 1948、あくまでイェーガーの X-1 に次ぐ超音速機（the second U.S. aircraft to fly supersonic）とされたが、それでも詳細なフライト記録（ドキュメント）が残ってないのでエンジンが（初期設定の）J35 のままだったのかは不明で、やはり深～い闇のままらしい…
