【誰にともなしに、独り言レス―その3499】
と言いつつ、ネット界隈にはイェーガーよりウェルチが先だった説が節操なく（どや顔的に）蔓延ってる感も少なからずあって、そのネタ元の多くは Aces Wild: The Race for Mach 1（Al Blackburn 1998）に行きつくのだろうが、そこで繰り広げられる詳細にして具体的な真相（とやら）を裏付ける客観的データなり信頼に足るソースなりは（全～然）明確じゃなく、ひたすら anecdotal に（さも間近に見てきたような講釈よろしく）語られる。（読んでませんけど―Web 上で一部チラ見は可）
ウェルチの "Mach jump" 報告も決して例外ではなくて、そのソースは銘柄不明―わたしは必要十分な論理的根拠と一推し認定してるけれど、それでも全くの作り話で大ウソである可能性はゼロとは（このわたしとて）断言できない。 〈註〉Al Blackburn が North American Aviation のテストパイロットだったのは 1954 年からで 1947年10月のウェルチにもイェーガーにも接してたわけなどなく講釈師まがいの（信じるか信じないかはあなた次第です的）ヨタ話とも映る―ただし、後には president of the Experimental Test Pilots Society になってるほどの人となりに如何わしさ（口から出まかせ感）はない。
で、まぁ "Mach jump" に関しては否定派が（ノースアメリカンの仲間内の話にすぎないだけに）ガセネタと一笑に付す余地が（1ミリくらいは）あるっちゃあるにしても、ミューロック（エドワーズ）一帯に轟き渡った "ba-boom" は自ずと事情（状況）を異にする。
ウェルチの（蓋をして隠しようのない）超音速カメハメ波を聴いた証人（earwitnesse）が数多いて、その全員が（口裏合わせの）偽証してる確率を想像するなら、とてもじゃないが ba-boom を言下に否定するには無理くりすぎで、確率的に ba-boom そのものが（まさか幻聴とか）フィクションなどとは（1ミリも）考えられないゆえ。
1 October のウェルチご指名の記録係（衝撃でベッドから跳び起こされたと盛り上げる）Millie Palmer や（焦って mining operations とごまかした）パンチョ・バーンズ以外にも実名を提示された証人が存在するし、いきおいウェルチの超音速ダイブ絡みの噂が基地内外に拡散して（空軍は苦い顔して）もいたそうだし、14 October の謎の（ウェルチとイェーガーの）ダブル ba-boom（two separate booms）を聞いて？？？？？だった（居合わせていた） General Joseph M. Swing にウェルチは（New Mexico で missile test してた）V-2 rocket のコースが外れたのかもねと（とぼけた顔して）応えたなんてエピソードもある。（←この頃 Joseph Swing は日本に居たはずらしいので眉唾かもね）
この 14 October の an X-1（＝Glamorous Glennis）では絶対不可能な ba-boom 2 連発は XP-86 の超音速ダイブを（もちろん V-2 はギャグだから）合理的に導き出していて、J35 エンジンでの音速突破を（ba-boom がその証と認めるなら）実証していると言ってよい。
更に 14 October の XP-86（fourth flight）の landing gear は（いつ修理したかはともかく second and third flight での車輪ぶら下げ固定方式を解除させて）自由に操作して超音速ダイブ対応にできたので、非力な J35 問題も車輪トラブル問題も否定派の有効な論拠には全～然なりえない。
つまり、ウェルチは 1 October 1947 に XP-86 超音速ダイブを成功していたと（どや顔で）主張されがちなのだが、これは（ただでさえ）非力な J35 で（おまけに）車輪ぶら下げてちゃ不可能だとの（どや顔の）反証に全面撤退させられることが仮にあったとしても、14 October の（イェーガーを 15 分先行する）超音速ダイブは非力な J35 でも（車輪ぶら下げてなきゃ）余裕で可能だった事実を明示しているのである。
かくして 14 October 1947 の XP-86 超音速ダイブを否定できない限り、いわゆる anecdotal な状況証拠によって the first（Mach buster）はジョージ・ウェルチだと結論するのが合理的ってものですよ―と、わたしは考えますよ。
